2010-03-30 00:00
亞美貨櫃航線 運量看增8%
泛太平洋穩定協會(TSA)昨(29)日結束執行長在台會議,泛太平洋航商看好亞洲至美國航線,今年運量可望成長6%到8%,不過,今年航商的虧損仍有70億美元,雖然運量成長,營收仍遠低於可維持的水準之下。
TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇,長榮海運及陽明海運都是會員。
TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議,對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」,但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。
未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期,TSA會員航商重申,維持先前所建議的調價參考指標(GRI Guideline),也就是自今年5月1日起,自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃,每40呎貨櫃(FEU)加收800美元;經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者,每40呎貨櫃加收1,000美元。
不過,即使這次的調價能全額反映,對航商而言,最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損,估計將達約150億至200億美元,航商業者的資本投資報酬率,下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%,各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成,經營泛太平洋航線的航商,是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。
TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇,長榮海運及陽明海運都是會員。
TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議,對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」,但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。
未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期,TSA會員航商重申,維持先前所建議的調價參考指標(GRI Guideline),也就是自今年5月1日起,自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃,每40呎貨櫃(FEU)加收800美元;經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者,每40呎貨櫃加收1,000美元。
不過,即使這次的調價能全額反映,對航商而言,最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損,估計將達約150億至200億美元,航商業者的資本投資報酬率,下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%,各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成,經營泛太平洋航線的航商,是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。
航運業 | 經濟吳碧娥 | 點閱(???)
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